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作者:网投APP发布时间:2019年12月07日 00:30:21  【字号:      】

韩方:防衞费谈判尚无结果 美方仍坚持原有立场

南极大陆幅员辽阔、气候极端,堪称地球上最不适合人居的地方,近年却成为新兴观光景点,越来越多游客愿花大钱坐邮轮,前往世界尽头来一趟生态观光之旅,但讽刺的是,他们的出现却也会制造更多碳排,加速南极生物圈的衰亡。《法新社》记者10月底加入430名乘客,参与全球第一艘油电混合动力游轮「阿蒙森号」(MS Roald Amundsen)首航南冰洋。 《南极条约》规定,该地唯一允许的商业活动是捕鱼和观光。因南极半岛一带气候较温和,旅游活动多集中在这一带;冷战结束后,前苏联的破冰船投入市场,让邮轮在南极行驶趟数逐渐增加,过去几年更是快速发展。以「阿蒙森号」来说,拆掉舞厅和赌场等娱乐设施,换成各种科学活动和讲座,再加上各种珍馐美食,18天旅程的标准客舱船票要价7000欧元(约台币23.7万),附阳台和按摩浴缸的套房则是25000欧元(约台币85万)。国际南极旅游经营者协会(IAATO)估算,今年11月到明年3月间,估计将有78500名观光客造访南极、较去年增幅达4成。根据世界气象组织,南极是地球上暖化最快的地区之一,过去50年来气温上升近3度,是全球平均温度上升的三倍快。现在「消逝中的南极」却成观光卖点,一对德国夫妻就说,他们要趁南极还在时前来欣赏自然奇景,为此还另外付钱抵销搭飞机的「碳足迹」。旅游社行程也主打环保,使用侵入性和污染度较低的远征邮轮(Expedition cruises),一旦邮轮载客数超过500人,乘客就会被禁止下船,也对登岸游客设下重重严格限制。纽西兰坎特伯雷大学(University of Canterbury)专门研究极地的霍尔教授(Michael Hall)则说:「南极大陆还是留给企鹅和研究人员吧,虽然实情是,这不太可能发生。」他表示,能尽量低碳、减少对南极的影响固然好,但当每一趟行程,每位访南极游客平均会制造5吨碳排量,就会产生「严重问题」。对于外界的担心,南极旅游业界则期许观光客来此一游,见证和了解南极风光美景后,可以成为保育大使。但有游客坦承感到内疚,就算按规定尽可能减少污染,但依然留下不可抹灭的碳足迹。「阿蒙森号」乘客11月9日登上南极半月岛(Half Moon Island),近距离观赏企鹅。南极旅游业者对登岸游客设下重重严格限制,避免污染环境。法新社 分享 facebook 「阿蒙森号」乘客11月7日于南设得兰群岛的奇里瓜诺湾(Chiriguano Bay)观看日落。学者指各国旅客飞往南美搭乘邮轮期间,就已经造成碳排放。每名游客平均碳排量超过5吨,科学研究船和邮轮也会排放污染的废气,都会为南极环境带来严重风险。法新社 分享 facebook 海德路德游轮(Hurtigruten)油电混合动力远征邮轮「阿蒙森号」11月8日驶入南极南设得兰群岛(South Shetland Islands)的奥恩港( Orne Harbur)。南极大陆近年成为热门的生态之旅观光景点,业界估计本年度游客增幅较去年将达4成。法新社 分享 facebook

据韩国国际广播电台(KBS)报道,乐博现金网骗人韩美两国为期两天的第11份韩美防衞费分担特别协定第4次会议,于4日在美国华盛顿结束。韩国防衞费分担谈判首席代表郑恩甫表示,韩美新一轮谈判并无具体结果,美国仍坚持韩国需大幅上调防衞费分担额的立场。有分析认为,韩美在3至4日在华盛顿举行的第11份防衞费分担特别协定第4轮谈判中,并未能大幅缩小意见分歧,2019年内恐难达成妥协。当地时间5日,郑恩甫在华盛顿杜勒斯机场接受采访时表示,目前正在缩小与美方的意见分歧,尚没有具体结果,双方将继续进行磋商。在回答「美国是否脱离协定范畴提出过分要求」的询问时,郑恩甫表示,「可以认为美国仍坚持原有立场」。在谈到是否能在年内就防衞费协定达成妥协时,郑恩甫说,目前正为年底前达成妥协作努力,12月内将在韩国进行下一轮谈判,希望能尽快就各项问题达成一致。据此前报道,美国在此前的会议上要求韩方支付近50亿美元分担金,相当于2019年分担金的5至6倍。11月18日至19日,在首尔举行的第11份韩美防衞费分担特别协定第3次会议,因美方单方面离开而提前结束,谈判仅进行了30分钟就宣告破裂。韩美自1991年签署首份防衞费分担协定以来,迄今为止共签署10份协定。根据2019年3月签署的第10份协定,韩方承担的防衞费为1.0389万亿韩元(约合8.7亿美元),较2018年上升8.2%。协定有效期截至2019年12月31日。




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